تطوير أول محرك سيارة بالأمونيا

تقول شركة جاك إنها تغلبت على مشكلة احتراق الأمونيا بصورة بطيئة للغاية، لذلك يمكن استخدام التكنولوجيا الخاصة بها في صناعة السيارات.

ويمكن أن يحرق النموذج الاختباري للمحرك سعة 2 لتر، الأمونيا السائلة بطريقة آمنة وكفاءة عالية. وقالت الشركة إنها “متحمسة جداً للقيمة التي يحققها هذا التطور للمجتمع واحتمالات الاستخدام التجاري لها”.

وبحسب وكالة بلومبرغ للأنباء، تقول الشركة الصينية إن أقصى قدرة للمحرك تبلغ 120 كيلووات (161 حصاناً) مع خفض الانبعاثات الكربونية بنسبة 90% مقارنة بمحركات الوقود التقليدي.

يذكر أن مخاطر وصعوبة تداول واستخدام الأمونيا كوقود، أدت إلى قصر التفكير في استخدامها كوقود للسفن والطائرات والشاحنات والقطارات، وليس في سيارات الركوب.

يشار إلى أنه يتم إنتاج وتوزيع الأمونيا على مستوى العالم بكميات كبيرة وتستخدم بشكل أساسي في صناعة الأسمدة الزراعية.

صعب من الناحية العملية

وفي حين ينظر إلى الهيدورجين منذ وقت طويل باعتباره وقوداً مستقبلياً، فإنه يؤدي إلى تآكل الصلب، ما يجعل استخدامه كوقود صعباً من الناحية العملية، وهو ما دفع شركات صينية إلى تحويل الهيدروجين إلى أمونيا واستخدام الأخير كوقود سائل.

وقود صديق للبيئة

وبحسب بلومبرغ  نجحت شركة جاك في تطوير محرك احتراق قادر على العمل بالأمونيا السائلة، والذي يمثل وقوداً صديقاً للبيئة، لأنه يحتوي على الهيدروجين وليس الكربون، ما يجعله وقوداً أفضل في الاحتراق وأقل تلويثاً للهواء.

وتقول جاك إن محركها هو الأول في العالم الذي يعمل بالأمونيا، في حين كان باحثون كوريون جنوبيون أجروا تجارب على محرك يعمل بمزيج الأمونيا والبنزين في أوائل العقد الماضي.

ويمكن لمحركات الديزل والأمونيا الاستخدام المزدوج لنوعي الوقود بنجاح، رغم زيادة نسبة عادم أوكسيد النيتروز، في حين أن كميات الأمونيا غير المحترقة في العادم تحتاج لتركيب أنظمة معالجة بعد الاحتراق.

ويقول خبراء إن شركة جاك ستواجه صعوبة كبيرة في إدخال محركات الأمونيا إلى صناعة السيارات في العالم بسبب عدم توافر البنية التحتية المطلوبة للوقود الجديد.